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角逐东京奥运会 比亚迪在日本推出定制化纯电动巴士

时间:2019-05-19 07:38:57  来源:  作者:

  【环球网归纳报导】在我国轿车范畴,要论职业位置,群众轿车可谓是佼佼者,而这离不开它一次次成功的我国本乡化定制。

  此刻,坐标日本,我国车企比亚迪也掀起了一股电动轿车的“定制化”风暴。

  5月18日,在海拔1400多米的日本高原湿地上,一场特别的典礼正在尾濑国立公园举办。透蓝的天空中,漂着朵朵白云,路途两旁的林间遍及着未融化的积雪。明丽阳光下,卡哇伊的比亚迪纯电动巴士显得“容光焕发”。

尾濑国立公园比亚迪纯电动巴士运营注册典礼


比亚迪纯电动巴士在尾濑国立公园投入运营

  作为日本百景之一的尾濑国立公园,为了维护“万年湿原”的自然景观,引入了零排放的比亚迪纯电动巴士。

 

比亚迪纯电动巴士在尾濑国立公园投入运营

  这是比亚迪第四次在日本成功交给纯电动巴士。现在,在日本市内公交巴士商场,每3台纯电动巴士中就有1台由比亚迪供给。

  活动当天,比亚迪亚太轿车出售事业部总经理刘学亮泄漏,“未来,比亚迪方案向日本引入全方位多元化的新能源产品组合,包含纯电动巴士、货车、叉车等更多纯电动车型,以及更多类型的太阳能产品和储能产品。”

比亚迪纯电动巴士J6

  为日本商场“量身定制”巴士

  在刘学亮所说的多元化新能源产品组合中,为日本商场量身定制的纯电动巴士J6被比亚迪寄予厚望。

  跟着日本老龄化进程加快,比亚迪紧跟商场改动。2019年3月25日,比亚迪在东京宣告开端承受专为日本规划的J6订单。此刻,间隔2020年的东京奥运会还有16个月。

  据了解,为迎候东京奥运会,丰田方案推出燃料电池巴士和纯电动轿车;日野轿车2012年开端出售纯电动巴士。

  比较其他车企的产品,J6的亮点在于车身细巧(车长6.99米,车宽2.06米,高3.1米)和低地板规划,很好地满意了日本老龄化社会需求,在日本狭隘的街道上也都能四通八达。

  更让人冷艳的是J6的价格,J6单价(不含税)仅为1950万日元(折合人民币约123万元)。而在日本,相同巨细的柴油巴士单价约为1800万日元(折合人民币约113万元)。业内人士剖析称,价格简直与柴油巴士适当的J6,具有颠覆性的竞赛优势。

  “J6将在东京奥运会前夕交给,力求未来5年内出售1000台。”从这个销量方针,也不难看出比亚迪对J6竞赛优势的自傲。

  值得一提的是,这并非比亚迪初次推出定制化巴士。

  2015年10月,比亚迪为英国打造的全球首款纯电动双层大巴在伦敦兰开斯特宫露脸。这款巴士成功处理了车辆分量与路程平衡、车辆空间与电量平衡等难题,成为伦敦标志。而近期比亚迪为拉美哥伦比亚等地打造的长达27米的K12A巴士,更是发明了纯电动巴士的“长度之最”。

  在刘学亮看来,这与比亚迪“吃透”电动车核心技术,具有在全球300多个城市交给纯电动巴士的丰厚经历密不行分,“咱们能够针对各个商场的‘共同需求’,对车辆的尺度、外观、功用进行立异性研制制作。”

  车辆的“定制化”,历来被认为是车企获取更大商场份额,迈向全新开展阶段的重要标志,这从群众、奥迪等跨国巨子在我国的开展进程亦能够看出。

  60多年跨过3小时“航距”

  尽管现已在日本站稳脚跟,但比亚迪在日本的“进击”之路,并没有外界幻想的简单。

  “被质疑是粗茶淡饭”,开辟日本商场多年的王斌提到。

  地理位置上,我国间隔日本很近,北京直飞东京,仅需3小时。

  但我国车企进入日本商场,路途却崎岖而绵长。直至2015年,比亚迪在日本京都交给5辆纯电动巴士,才真实宣告我国车企成功跨过这漫绵长路——我国轿车工业60多年历史上,第一次有我国轿车成功运转在日本街头。

比亚迪纯电动巴士在日本京都运营

  3小时航程的间隔,我国轿车品牌竟花了60多年才走完。让人不由想问:进入日本轿车商场,到底有多难?

  在这个被视为“国际上最关闭”的轿车商场,街头的国外轿车品牌百里挑一,简直一切外国车企的销量占比都被划为“其它”——丰田、日产、本田等八大本乡品牌长时间占有,占有了日本93%以上必定商场份额,此外还有近50%日本“国产车”有必要离乡背井,出口到其他国家。

  就连轿车强国美国,也不得不面对日系车在美大卖,而美系车在日本卖不动的“困境”。此外,哪怕曾进入了日本商场的轿车巨子们,不少也都黯然撤离。全球轿车销量TOP10榜单中的现代、福特轿车在日本就遭遇过“折戟”:2009年,现代轿车中止在日本的轿车出售业务;2016年,福特轿车宣告撤出日本商场。

  美国、韩国轿车品牌都难以安身,我国轿车厂商到日本卖车,更是犹如重庆火锅师傅去做日本料理——不被轰出来,已是万幸。

冲绳那霸港口投进的比亚迪纯电动巴士车队

  2015年,比亚迪向日本京都供给5辆纯电动巴士。有日本网民表明,“还不知道一年后是啥样儿,估量跑着跑着就散架了。”

  但在杰出的运营数据面前,部分日本网民的这种“讥讽”很快被日本媒体驳回。

  据日本闻名杂志2016年报导,运转一年的比亚迪纯电动巴士得到乘客、运营商的必定。

  2019年4月,日本最大公共电视台NHK对比亚迪上海车展发布会的报导在日本全境播映:在新能源轿车范畴,我国厂家存在感很强,我国最大的新能源轿车企业比亚迪所发布的新车充电15分钟就可行进100公里。

  比亚迪也在一次次“洗礼”中,逐步扭转了日本民众对我国车企的观点。

  名为“lquwo Conakay”的日本网民表明,“比亚迪纯电动巴士十分安静,乘坐感觉很好!上坡也动力十足。”

来自twitter 名为“lquwo Conakay”的网民对比亚迪巴士进行点评

  还有不少日本网民在忧虑日本车企的未来,“最近海外巴士制作商快要分裂(日本)国内三大制作商的堡垒了,我觉得比亚迪正式进入时可能会加快步伐。尽管此事在转帖中有各种观点,可是比亚迪的引入案例已有许多,阐明质量现已上升到日本认可的水平了。期望(日本)国内制作商也加油。”

来自twitter 名为“JJ1NWX?東京AT63@アマチュア初心者”的网民在忧虑日本车企的未来

  集全球才智加快革新

  供给新能源产品,并非比亚迪在日本的悉数。

  早在2010年,比亚迪就在日本干了一件引发职业颤动的事——收买“日本三巨子”之一荻原旗下的馆林模具工厂。

  这家曾为奔跑、通用、丰田等闻名轿车品牌供给车身模具的工厂被比亚迪收入麾下,一度引起日本轿车职业的高度警惕。

  事实上,馆林模具工厂也的确值得这份“荣誉”。

  此次典礼上,比亚迪初次向大众揭开了馆林模具工厂的“奥秘面纱”。

日本馆林模具工厂

  高草木健一,现任比亚迪日本馆林模具公司社长,这个有着近40年轿车模具经历的“匠人”介绍到,“现在,馆林模具工厂有几十名轿车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不行见,乃至是机器设备也很难检测到的0.01mm等级微瑕疵。”这意味着,需要在一台乘用车发动机盖上,寻觅比头发丝小好几倍的纤细凹凸并进行处理。

馆林模具工厂的技术人员

蓝光扫描仪器自动检测轿车模具冲压件尺度精度

  此外,日本馆林模具工厂的整套流程管理系统和轿车模具核心技术也可谓国际一流,这从它给比亚迪带来的改动就能感受到。

  在馆林模具工厂资深技术人员的指导下,坐落深圳的比亚迪冲压模具工厂经过流程系统的完善和自动化设备的“加码”,现在与2010年比较,数控操作人员削减超越三分之二,模具产能却增加了2倍多,完成了工厂加工的高效化。

  闻名轿车媒体《有车今后》实测数据显现,由馆林模具工厂参加车身外掩盖件模具研制制作的全新一代唐车身均匀空隙为3.5mm,空隙差值为1.5mm,其空隙差值优于奥迪Q5L(空隙差值2.0mm)和奔跑GLC(空隙差值2.5mm)等奢华品牌SUV。

比亚迪全新一代唐

  吸收、学习日本顶尖模具工艺,吸引艾格等国际大咖加盟,再加上早已把电池、电机、电控、IGBT等新能源车全产业链核心技术牢牢掌控于手,比亚迪正在“会聚全球才智”加快完成本身的跨过式开展。

  “现在是电动车拟定规范的时期,未来当你开端考虑电动车的时分,比亚迪便是一个参考系。”刘学亮宣布慨叹。

  而咱们或许应该想得再大一些,在新能源年代,期望适应开展大势的我国轿车工业能成为整个国际的“参考系”。

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